На протяжении многих лет в институте ведутся исследования условий
образования, состава конденсационных
следов самолетов, прогноза их образования и характеристик. Эти исследования позволяют оценить возможности уменьшения
конденсационных следов и снижения их
вредного влияния на климат Земли при полетах самолетов с различными типами ГТД
с учетом трасс полетов и особенностей состояния атмосферы в различных регионах.
В обобщенном отчете международной комиссии «Авиация и глобальный климат
Земли» показано, что помимо непосредственного загрязнения атмосферы окислами
углерода и азота (СО2 и NOx) эмиссия
авиадвигателей в крейсерских полетах современных самолетов приводит к
образованию конденсационных следов, что инициирует образование перистых
облаков, а перистая облачность играет главную роль в радиационном балансе
теплообмена между атмосферой и поверхностью земли.
СО2 и вода, являясь продуктами сгорания углеводородного
топлива, образуются на всех этапах полета и при сгорании каждого килограмма топлива образуется
3,1 кг
СО2 и 1,24 кг
воды. Наряду с СО2 , конденсационные
следы и перистые облака равномерно распространяются в атмосфере и способствует возникновению
парникового эффекта.
Конденсационные следы образуются в результате конденсации и замерзания
водяного пара, содержащегося в выхлопной струе авиадвигателей. Конденсационные
следы образуются на тех же высотах, что
и перистые облака, по структуре они близки к ним и их даже называют
искусственными перистыми облаками (Cirrus tractus).
Институт проводит экспериментальные исследования с использованием аппаратуры для
измерения влажности воздуха, водности жидкой и кристаллической фаз облака,
дисперсности и концентрации частиц аэрозолей, установленой на летающую
лабораторию Ту-154.
В ЛИИ разработана качественно новая (по сравнению с применяющимися в
международной практике) методика оценки условий образования устойчивых
конденсационных следов (КС) в крейсерских полетах самолетов с ГТД,
обеспечивающая получение данных по образованию КС конкретного самолета,
необходимых для оценки парникового
эффекта, создаваемого КС и образованных (инициированных) ими перистых облаков.
Перспективы использования разработанной методики для оценки возможного
уменьшения образования КС при полетах самолетов с применяющимися и
перспективными ТРДД подтверждены расчетами и результатами наблюдений
образования КС на международных трассах, проводимых с помощью мобильного
комплекса, при полетах самолетов Ту-154М, В777, В747, В767, В757, В737, А310,
А330, А319, А320, А321, А340, Як-42.
Даны рекомендации по дальнейшему проведению
исследований с целью количественной оценки возможного уменьшения образования КС
конкретных самолетов при полетах на различных трассах в различное время года и
суток и формированию требований по использованию показателей «экологического
паспорта» конкретного самолета по образованию КС, характеризующих образованный
ими парниковый эффект, аналогичный показателю парникового эффекта от СО2,
составляющей эмиссии ГТД наряду с парами воды.
 |
 |
|
Размещение
датчиков приборов на ЛЛ Ту-154.
1 – бортовой сорбционный
измеритель влажности (БСИВ), 2 – самолетный
конденсационный гигрометр (СКГ), 3 –устройство визуального наблюдения за
образованием КС за двигателями ЛЛ Ту-154, 4 – измеритель водности облаков и
конденсационных следов датчик (ИВОКС), 5 – пробоотборник
|
|
